由上述来看，国家提高整车和发动机可靠性试验的考核标准，目的在于督促相关厂家注重提高整车和发动机的生产技术，从而提高整个汽车行业的制造水平。整车和发动机通过现行的可靠性试验标准考核后，性能稳定，故障率低，品质得以保证。但根据发动机匹配整车进行可靠性道路试验所出现故障的实际情况来看，通过了交变负荷、冷热冲击可靠性台架试验考核的发动机，在搭载整车进行整车可靠性道路试验时，仍然易出现一些故障。较常见的如：各密封部位的渗油、渗水，橡胶件硬化龟裂，轴承早期磨损、异响，发电机支架和空调压缩机托架断裂等等。
分析其原因，之所以还会出现这些故障，是由于发动机在做交变负荷、冷热冲击可靠性台架试验时的试验现场条件，与发动机搭载整车做整车可靠性道路试验时的试验现场条件不同造成的。试验现场条件不同，主要表现在发动机所承受的温度和振动不一样，发动机做交变负荷、冷热冲击可靠性台架试验，是在室内的试验台架上进行的，虽然发动机冷却液出口的温度可达105℃，但周围环境的温度却属于日常室温；发动机的支撑悬置又是属于利用橡胶、液体和空气三位一体共同减振的弹性支撑悬置，加上空气减振的地基，同时使用弹性联轴器或变速器连接测功机，确保发动机与测功机的安装对中的同轴度≤0.02 i nl n，有效消除或衰减了发动机运转时产生的振动。
而发动机搭载整车做可靠性道路试验，是在空间紧凑、半密封、散热受到限制的汽车发动机舱内进行的，发动机运转后，产生大量的热辐射，特别是在排气管附近，使得发动机舱内的温度远高于台架试验的日常室温，加上汽车在各种工况下行驶及在各种颠簸路面上行驶产生的振动，造成发动机易出现诸如密封垫片或密封胶圈失效，渗油、渗水，高压线硬化龟裂，发电机轴承早期磨损、异响，发电机支架和压缩机托架断裂等故障。http://www.zhsysb.net
